Question pour les Pro mécanique

Ca semble effectivement le COIL qui est foutu.

enleve le ton cap pis check si y fait du feu direct de ton fil ... le coil est tu bien grounder .....sinon ca peut etre un probleme de switch aussi , as tu faite de quoi la desus dernierement ???

MOPAR moi j ai deja eu un big red 250 et en descendant une cote moi aussi le moteur a arrete j ai trouver mon troube etais un petit terminal qui etais decollecter sur le cote droit sous le moteur a cote de la pedale a pied c est peu etre ca

gino deergun a écrit:

enleve le ton cap pis check si y fait du feu direct de ton fil ... le coil est tu bien grounder .....sinon ca peut etre un probleme de switch aussi , as tu faite de quoi la desus dernierement ???

oué ma faire sa gino commencer par checker si c pas le cap

pis non ji avais rien faite dernierement pourtant

c'est certain que tu dois commencer par le coil et aussi le fil du coil. Si il fait un petit feu faible ,ce n'est pas la swich ni le ground et ca peut -être le module électronique et tout ça ,ca se test avec un multimètre.

En 1984, honda était-il a pointe avec condensateur ou a allumage électronique et si c'est le cas, change le condensateur et passe un petit coup de lime sur les pointes et réajuste les.

Sur ces anciens modèles, il est possible que ça soit le timing qui est dérangé.

Tiens-nous au courant

marlin336 a écrit:

c'est certain que tu dois commencer par le coil et aussi le fil du coil. Si il fait un petit feu faible ,ce n'est pas la swich ni le ground et ca peut -être le module électronique et tout ça ,ca se test avec un multimètre.

En 1984, honda était-il a pointe avec condensateur ou a allumage électronique et si c'est le cas, change le condensateur et passe un petit coup de lime sur les pointes et réajuste les.

Sur ces anciens modèles, il est possible que ça soit le timing qui est dérangé.

Tiens-nous au courant

moi la meme chose mest ariver et cetait la roue a feu cituer sous la corde de demarage ..yessssssss M. avant defaire tout ca fait verifier tout tes conducteur de fil pour le feux ont sais jamais peut etre que cest ca .....bonne chance mon ami ..

Vérifie aussi les bobines dans l'alternateur, car si tu vois une toute petite étincelle tu as probablement une bonine defect. dans l'alternateur, ce problème m'est déjà arrivé après avoir traversé une rivière. Pas difficile à vérifier, un simple test de continuité avec un ohmmètre. Si tu as continuité c'est que tes bobines sont OK.

Bonne chance,

lechercheur

lechercheur a écrit:

Vérifie aussi les bobines dans l'alternateur, car si tu vois une toute petite étincelle tu as probablement une bonine defect. dans l'alternateur, ce problème m'est déjà arrivé après avoir traversé une rivière. Pas difficile à vérifier, un simple test de continuité avec un ohmmètre. Si tu as continuité c'est que tes bobines sont OK.

Bonne chance,

lechercheur

mmm pas sur que je vais pouvoir faire ce test, pas assé caller pis pas l'ohmmètre donc tu parle

Salut mopar_style.

J'ai eu deux BIG RED de HONDA, je crois que c'était au début des années 1980 et je les ai gardé pendant des années jusqu'à ce que Honda fabrique le Fourtrax 300cc (1996) et c'est le seul problème que j'ai eu cette bobine là et pas trop dispendieuse en plus. Je cois qu'elle est placée derrière le couvercle de la crank ??? facile d'accès.

De toute façon ces machines là ne sont vraiment pas dispendieuses à réparer car tout est à portée de la main. Ton coil aussi, vérifie le fillage et ses connections surtout si tu t'en est servi l,hiver, il se forme de l'oxydation (avec le sel de la rue) sur les connections et peut être aussi le coil?? Il y a des endroits où l'on vend des pièces usagées pour ces machines là...ils savent aussi les réparer à moindre coût.

Tiens moi au courant si jamais tu as besoin de pièces usagées, près d'ici il y a un vendeur de pìèces usagées je pourrais voir pour toi.

A+++

lechercheur

pis as tu checké ca mopar_style ....

non mais ma donné des new quand jle fais

Tabarn.........!!! À vous lire, yé ben mieux de démonter sa machine en entier, se fermer les yeux pis tenter d'la remonter avec la main droite attachée dans l'dos !!!

Tiens tant qu'à y être, j'y vais aussi de mon pronostic hypothétique : Mon grand-père en a eu un à la fin de la Guerre de 100 ans pis quand sa machine a stoppé ben un arabe sur un tapis volant lui a souffler à l'oreille de regarder sous l'arbre de transmission, le seal du crank shaft pourrait bien être dégonflé ou bien twisté alentour de la bielle d'allumage !!!

Bonne chance Mopar avec ton trouble.......chu curieux de savoir enfin cosé qui a planté !!!

Pour verifier la continuité de tes bobines d'allumage, prend un petit multimètre qu'on vend un peut partout (il y en a a 10$ chez canadian tires en spécial) et tu le met sur la fonction ohmètres et si tu as une lecture, c'est o.k

La résistance en électricité se situe là ou il y a le petit symbole qui ressemble a un fer a cheval

lechercheur a écrit:

Vérifie aussi les bobines dans l'alternateur, car si tu vois une toute petite étincelle tu as probablement une bonine defect. dans l'alternateur, ce problème m'est déjà arrivé après avoir traversé une rivière. Pas difficile à vérifier, un simple test de continuité avec un ohmmètre. Si tu as continuité c'est que tes bobines sont OK.

Bonne chance,

lechercheur

C'est drôle que tu dis sa parce qu' avant que sa arrête j'avais passé dans une étang de castor car le chemin était inondé...

si tu as un centre de reparation de vtt honda vas faire un tour et pose la question au vieu mecano sa brisait pas fk il vont te le dire tout de suite mon chum

PHOTO 1 MAIS PLUS EN HAUT COUIN GAUCHE ET LE DEMAREURE AUSSI..CEST OK COMME CA

Je l'ai démancher, il me reste plus qu'a demander le multimètre de mon chumé

Ok Mopar_style,



Tu vois la bobine la plus longue, ne vois-tu pas qu'elle semble avoir chauffée??? elle n'a pas la même couleur que les deux autres.

1- enlever la bobine ,

2-tu prens le multimètre et tu le places à OHM là où il y a comme un fer à cheval à l'envers, pour voir si tu es au bon endroit, tu dois toucher les deux bouts des fils du multimètre ensemble et si l'aiguille tombe à zéro, tu es au bon endroit sur ton cadran.

3-tu dois placer les deux fils du multimètre le rouge à un bout de la bobine ( la bobine c'est fait avec un seul fil, et il y a deux bouts à ce fil), et le noir à l'autre et.....si ça indique (zéro) la bobine est bonne et si l'aiguille monte, c'est que le fil de la bobine est coupé en qq part. Simple pas vrai??? Rien qu'à voir la couleur de cette bobine, si elle est encore bonne c»'est qu'elle est à la veille de lâcher.

Bonne chance Mopar

j'espère que quand je vais aller ché honda ile me diront pas qu'elle est discontinuer